Aujourd'hui je vous présente une BR 80, plus précisément la BR 80 038, un grand classique très reproduit en HO, mais nettement plus rare en Spur 1 (1:32)
Modèle réel :
La BR 80 038 est l'avant-dernière locomotive à vapeur de la série homogène (Einheitslok) Baureihe 80, commandée par la compagnie nationale allemande Deutsche Reichsbahn (DRG).
Elle fait partie des puissantes petites locomotives de manœuvre acquises entre 1927 et 1929 par la DRG en 39 exemplaires, dans le cadre de son premier plan de standardisation.
La BR 80 038 a été assemblée à la fin de la production entre 1928 et 1929 par l'usine Hohenzollern à Düsseldorf.
Avec leur puissante chaudière, ces machines à trois essieux couplés bientôt surnommées « Bullis » étaient prévues pour le service de manœuvre dans les grandes gares voyageurs.
Malgré sa petite taille (moins de 10 mètres de long), elle développait 575 chevaux pour un poids de 54,4 tonnes, lui permettant de tracter des convois lourds à une vitesse maximale de 45 km/h.
Comme ses sœurs, la 80 038 a effectué un service intensif et discret de triage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces petites locomotives robustes sont restées indispensables pour organiser les convois ferroviaires stratégiques et civils au cœur des nœuds ferroviaires allemands.
Après la capitulation de l'Allemagne en 1945, le parc des BR 80 a été scindé : 22 machines sont restées à l'Est (DR) et 17 sont allées à l'Ouest (DB).
La BR 80 038 a fini sa carrière d'État à la Deutsche Bundesbahn (DB) à l'Ouest, affectée notamment aux manœuvres d'ateliers et de gares dans le secteur de Nuremberg et de Schweinfurt. La DB a mis au rebut ses dernières BR 80 en 1965 face à la diésélisation des gares de triage.
Contrairement à la majorité des locomotives ferraillées, plusieurs BR 80 de la DB ont été vendues à des complexes industriels et miniers de la Ruhr (comme le groupe Klöckner puis la Ruhrkohle AG). Elles y ont survécu en tant que locomotives d'usine jusqu'à la fin des années 1970.
La locomotive BR 80 038 n'a pas survécu jusqu'à aujourd'hui ; elle a malheureusement été ferraillée après sa radiation.
Cependant, la série est entrée dans l'histoire puisque 7 exemplaires sur les 39 construits ont été préservés dans différents musées (notamment sa sœur directe la 80 039 chez les Hammer Eisenbahnfreunde ou la 80 030 au Musée de Bochum-Dahlhausen). C’est cette formidable longévité industrielle, combinée à son immense succès auprès des fabricants de trains électriques, qui a ancré le souvenir de la BR 80 038 auprès du public.
La BR 80 038 est l'avant-dernière locomotive à vapeur de la série homogène (Einheitslok) Baureihe 80, commandée par la compagnie nationale allemande Deutsche Reichsbahn (DRG).
Elle fait partie des puissantes petites locomotives de manœuvre acquises entre 1927 et 1929 par la DRG en 39 exemplaires, dans le cadre de son premier plan de standardisation.
La BR 80 038 a été assemblée à la fin de la production entre 1928 et 1929 par l'usine Hohenzollern à Düsseldorf.
Avec leur puissante chaudière, ces machines à trois essieux couplés bientôt surnommées « Bullis » étaient prévues pour le service de manœuvre dans les grandes gares voyageurs.
Malgré sa petite taille (moins de 10 mètres de long), elle développait 575 chevaux pour un poids de 54,4 tonnes, lui permettant de tracter des convois lourds à une vitesse maximale de 45 km/h.
Comme ses sœurs, la 80 038 a effectué un service intensif et discret de triage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces petites locomotives robustes sont restées indispensables pour organiser les convois ferroviaires stratégiques et civils au cœur des nœuds ferroviaires allemands.
Après la capitulation de l'Allemagne en 1945, le parc des BR 80 a été scindé : 22 machines sont restées à l'Est (DR) et 17 sont allées à l'Ouest (DB).
La BR 80 038 a fini sa carrière d'État à la Deutsche Bundesbahn (DB) à l'Ouest, affectée notamment aux manœuvres d'ateliers et de gares dans le secteur de Nuremberg et de Schweinfurt. La DB a mis au rebut ses dernières BR 80 en 1965 face à la diésélisation des gares de triage.
Contrairement à la majorité des locomotives ferraillées, plusieurs BR 80 de la DB ont été vendues à des complexes industriels et miniers de la Ruhr (comme le groupe Klöckner puis la Ruhrkohle AG). Elles y ont survécu en tant que locomotives d'usine jusqu'à la fin des années 1970.
La locomotive BR 80 038 n'a pas survécu jusqu'à aujourd'hui ; elle a malheureusement été ferraillée après sa radiation.
Cependant, la série est entrée dans l'histoire puisque 7 exemplaires sur les 39 construits ont été préservés dans différents musées (notamment sa sœur directe la 80 039 chez les Hammer Eisenbahnfreunde ou la 80 030 au Musée de Bochum-Dahlhausen). C’est cette formidable longévité industrielle, combinée à son immense succès auprès des fabricants de trains électriques, qui a ancré le souvenir de la BR 80 038 auprès du public.
Modèle réduit :
Cette locomotive est issue d'un coffret de départ numérique « train marchandises » (réf. 55035) nouveauté 2010 et commercialisé dans les programmes 2010/2011 et 2011/2012 uniquement.
Locomotive avec cadre métallique. Décodeur numérique mfx avec nombreuses fonctions sonores. Electronique haute performance pour exploitation au choix sous courant continu, courant alternatif ou Märklin Digital et Märklin Systems. Tous les essieux sont moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Portes fonctionnelles. Longueur hors tampons 30,5 cm.
Cette locomotive est issue d'un coffret de départ numérique « train marchandises » (réf. 55035) nouveauté 2010 et commercialisé dans les programmes 2010/2011 et 2011/2012 uniquement.
Locomotive avec cadre métallique. Décodeur numérique mfx avec nombreuses fonctions sonores. Electronique haute performance pour exploitation au choix sous courant continu, courant alternatif ou Märklin Digital et Märklin Systems. Tous les essieux sont moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Portes fonctionnelles. Longueur hors tampons 30,5 cm.
Pour info, la caisse de mon modèle a reçu un léger voile de vernis mat/satiné afin de la rendre encore plus réaliste.
Quelques photos de détails prises en situation.
Ainsi que deux petites vidéos !
Et pour terminer, un petit clin d'oeil aux fans de la trilogie de "La septième compagnie".
